Ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarrusatulat Tarkkuussorvatut

Tuotteen yleiskatsaus ja tarkkuustyöstöominaisuudet

Erittäin -tarkka sylinterimäinen sorvaus, joka on suunniteltu voimakkaaseen lämmönhajoamiseen ammattikäyttöön tarkoitetuissa moottoriurheilusatuloissa.

Dazao valmistaa räätälöityjä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja CNC-jarrusatulan mäntiä, jotka on suunniteltu jatkuvalle lämpökierrolle altistetuille kilpailusatulalle. Kiinteää AISI 304-, AISI 410-martensiittista ruostumatonta terästä ja ilmailu--titaaniseoksesta valmistettua tankomateriaalia käyttävät komponentit korvaavat tehtaan alumiini- ja valurautaastiat eristämään hydraulinesteen äärimmäiseltä tyynyn kitkalämmöltä. Käytämme moni-akselia5-akselisorvaus- ja jyrsintäsorvauspalveluttoteuttaa sisäisiä kevennystaskuja, poikittaisia ​​tuuletuskanavia ja tarkkoja tiivistys{0}}urageometrioita kokonaisulostumistoleransseilla alle 0,005 mm.

Kiinteät vakiokokoonpanot tarjoavat kustannustehokkaan lämpöeristyksen sprinttikilpailuissa, kun taas sisäiset onttogeometriat tarjoavat aktiivisen ilmavirran jäähdytyksen usean tunnin kestävyyskilpailuissa. Koska ruostumattoman teräksen lämmönjohtavuusluokitus on vain 16,2 W/m·K (verrattuna 6061-T6-alumiinin 167 W/m·K), ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarrusatulamme kilpapäivitysohjelmiin estävät hydraulinesteen kiehumisen, eliminoivat polkimien haalistumisen ja vakauttavat jarrutusvoimaa.

Moottoriurheilun tekniikan perussyyanalyysit ja lämpöpäivitykset

Kenttä-testatut virhekorjaukset, jotka muuttivat todelliset-poikkeamat validoiduiksi valmistusstandardeiksi.

Materiaalistressin lieventäminen jälkimarkkinoilla Brembon uusinnoissa

· Vikamekanismi:Brembon kilpa-ajoneuvojen ruostumattomasta teräksestä valmistettujen mäntien alkuperäisen tuotannon aikana osat täyttivät kaikki mitat heti yhden -kierroksen jälkeen. Kuitenkin 7 päivän lepopäivän jälkeen jäännöstyöstöjännitykset aiheuttivat yli 0,010 mm:n ulko--pyöreän tilan. Tämä mittamuutos aiheutti jarrusatulan reiän sitoutumisen ja 20 % epäsymmetrisen tyynyn kartiomaisen kulumisen GT4-radan testauksen aikana.

· Valmistuksen vastatoimi:Otimme käyttöön monivaiheisen-jännityksen-poistosyklin: karkea-sorvaus jättäen 0,50 mm:n materiaalin, jota seuraa alikriittinen hehkutus 250 asteessa 2 tunnin ajan ja lopullinen viimeistelyvaihe, jossa leikkaussyvyys on -alle 0,05 mm. Jokainen yksikkö varmistetaan pyöreyden testausjärjestelmällä, mikä varmistaa, että säteittäinen juoksu pysyy enintään 0,003 mm:n sisällä pitkän -varastoinnin ja kilpailun ajan.

Tuuletusaukko-arkkitehtuuri, joka eliminoi lämpökylläisyyden kestävyysajoissa

· Vikamekanismi:Kiinteät 410 ruostumattomasta teräksestä valmistetut männät, jotka toimitettiin 12 tunnin kestävyystiimille, alensivat nesteen lämpötiloja alkutyön aikana. Jatkuva voimakas jarrutus kuitenkin kyllästi kiinteän ruostumattoman teräksen ytimen, mikä mahdollisti loukkuun jääneen lämmön siirtymisen jarrusatularunkoon ja viivästytti nesteen kiehumista vain 20 % alumiiniin verrattuna.

· Valmistuksen vastatoimi:Suunnittelimme ilmastoidut ruostumattomasta teräksestä valmistetut kilpajarrusatulat männät, joissa on ontto sisäkupu, reuna-ilmavirtausaukot ja kasvojen kevennyskanavat. Pyörivät ilmavirrat pyyhkäisevät sisäisen kammion läpi poistaakseen loukkuun jääneen lämmön. Dynon validointi osoitti 25 %:n pudotuksen nesteen huippulämpötilassa ja 60 %:n viiveen lämpöjarrujen hajoamisessa.

Dynaaminen massan tasapainotus ja samankeskisyyden sovitus porrastetuille mäntäsarjoille

· Vikamekanismi:Mukautetut porrastetut 6-mäntäkokoonpanot, jotka valmistettiin yksittäisten osien tulosteisiin, aiheuttivat ohjauksen heilahtelua ja tyynyn takaiskua nopeassa-jarrutuksessa. Kilpailun jälkeinen-analyysi paljasti yli 2,0 g:n painoeroja vastakkaisten ruukkujen välillä ja pieniä samankeskisyysvirheitä neliömäisen tiivisteen rajapinnalla.

· Valmistuksen vastatoimi:Loimme synkronoidun valmistustyönkulun. Porrastetun kokoiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarrusatulat työstetään käyttämällä jatkuvia työstöratoja, ja ne sovitetaan painoin -indeksoiduilla pareilla enintään 0,3 g jarrusatulaa kohti. Tämä varmistaa tasaisen tiivisteen kitkan, identtisen männän vetäytymisen ja vakaan hydraulivoiman jakautumisen jarrusatulan kaikissa porauksissa.

Tekniset tiedot ja metrologiset toleranssit

Sertifioidut tiukat fyysiset ja mekaaniset vaatimuksetCNC-tarkkuussorvaustoleranssit.

Materiaalien ja mäntäarkkitehtuurien suunnittelumatriisi

Selkeät tekniset kriteerit sopivat tiettyihin kilpailuympäristöihin optimaalisilla seos- ja geometriaprofiileilla.

Materiaaliluokan vaihto-ja suorituskyvyt

· AISI 304 ruostumaton teräs:Tarjoaa parhaan mahdollisen kemiallisen ja suolan korroosionkestävyyden. Optimaalinen märkäpiireihin, merisovelluksiin ja{1}}päiväkonversioiden seurantaan. Syötölujuus on kohtalainen verrattuna karkaistuihin martensiittilajeihin.

· AISI 410 martensiittinen ruostumaton teräs:Lämpö-käsiteltävissä yli 40 HRC:hen, mikä tarjoaa korkean kulutuskestävyyden ja väsymislujuuden korkeissa hydraulisissa linjapaineissa. Vakiolejeerinki korkean lämpötilan kilpajarrusatulat ruostumattomasta teräksestä valmistetuille männille.

· Ti-6Al-4V Grade 5 titaani:Tarjoaa korkean lämpöeristyksen ja leikkaa komponenttimassaa 40 % teräkseen verrattuna. Suositellaan ammattilaissprintti- ja mäkikiipeilyluokille, joissa jousittamattoman pyörivän massan minimoiminen on kriittistä. Tarjoamme erikoistuneitaGrade 5 Titaanin työstönäitä rakennuksia varten.

Männän sisäinen geometria ja lämpöhäviön kokoonpanot

· Vankka kruunuarkkitehtuuri:Edullinen-, korkea-jäykkyysprofiili, joka sopii lyhyisiin sprinttikilpailuihin (alle 30 minuuttia) ja katu--to--sovelluksiin, joissa jatkuva lämpökyllästyminen on minimaalista.

· Tuuletettu sisäontelo:Sisältää CNC{0}}kevytetyn sisäkammion, jossa on ristiin-poratut reunareiät, jotka kierrättävät liikkuvaa ilmaa männän kruunun takana ja poistavat lämpöä kestävyysajoissa.

· Suoran paksuuden jälkiasennusgeometria:Tarkat käänteiset{0}}profiilit, jotka vastaavat tehdastiivisteen-uramittoja, mukaan lukien Wilwood-satulat ruostumattomasta teräksestä valmistetut vaihtoastiat, CNC-koneistettu suoraa pudotusta{2}}asennusta varten.

Laadunvarmistus ja usean{0}}akselin tarkastusprotokollat

Sertifioidut laatujärjestelmät, jotka takaavat nollamittapoikkeaman raakatankovarastosta telakantojen käyttöönottoon.

1. Raaka-aineen spektrometria:Jokainen saapuva ruostumattoman teräksen erä käy läpi kemiallisen koostumuksen analyysin ja mekaanisen vetokokeen seoksen spesifikaatioiden vahvistamiseksi.

2. Ensimmäinen artikkelin mittatarkastus (FAI):Alkutuotantokappaleet läpikäyvät täydellisen koordinaattimittauskoneen (CMM) tarkastuksen, joka kattaa porauksen syvyydet, seinämän paksuudet ja tiivistepinnan säteet.

3. Prosessin aikana-dynaamisen työkalun kulumisen valvonta:Automaattiset työkalujen siirrot ja kosketuspäät pitävät tiukan ulkohalkaisijan hallinnan suuren{0}}volyymin sorvauksen ajan.

4. Omistettu 100 % pyöreyden metrologia:Jokainen valmis mäntä tarkastetaan erityisellä pyöreyden mittauslaitteella sen varmistamiseksi, että sylinterimäinen geometria on alle 0,003 mm.

5. Kemiallinen passivointi ja puhtauden tarkastus:Komponentit puhdistetaan ultraäänellä ja kemiallisestipinnan passivointikäsittelytpoistaaksesi vapaan raudan, minkä jälkeen mikroskoopilla tarkistetaan purse{0}}vapaiden tiivisteurien varalta.

6. Kitin massan tasapainotus:Täydelliset moni{0}}mäntäsarjat punnitaan dynaamisesti ja pakataan yhteensopiviin sarjoihin jarrusatulan synkronoinnin varmistamiseksi.

Moottoriurheilun sovellussektorit ja suorituskykyluokat

Tehtävä{0}}kriittiset jarrukomponentit, joita käytetään tiukoilla maailmanlaajuisilla kilpa-aloilla.

Endurance Circuit Racing (6h-24h)

Ilmastoidut ruostumattomasta teräksestä valmistetut männät, jotka on suunniteltu estämään nesteen kiehumista ja ylläpitämään polkimen korkeutta useiden työjaksojen ajan.

Club and Track{0}}day -päivitykset

Suorat vaihtomännät, jotka on suunniteltu ratkaisemaan tehtaan alumiiniyksiköille ominaisia ​​männän vääristymiä ja nesteen hajoamisongelmia.

Korkea{0}}kosteus ja rannikkokilpailut

Ruostumattomasta teräksestä valmistetut ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarrusatulat rata-autoille, jotka toimivat kosteissa, suola{0}}suihkeissa tai märissä ralliolosuhteissa.

Historiallinen moottoriurheilun restaurointi

Vanhentuneiden tai lopetettujen jarrusatulan mäntien peruutus- ja tarkkuuskäännös alkuperäisten kuluneiden näytteiden perusteella.

Pyydä tarjousRuostumaton teräsKilpajarrusatulat 

UKK

 

 

01.Aiheuttaako vaihtaminen alumiinista ruostumattomaan teräksiseen jarrumäntiin pehmeän polkimen?

Ei. Ruostumattomalla teräksellä on korkeampi kimmokerroin kuin alumiinilla, mikä johtaa pienempään mekaaniseen taipumiseen korkeissa jarruputkipaineissa (120+ bar). Tämä jäykkyys tarjoaa kiinteämmän, tasaisemman polkimen tunteen samalla, kun se vähentää merkittävästi nesteen lämmön imeytymistä.

02.Miksi kiinteät ruostumattomasta teräksestä valmistetut männät joskus takertuvat jarrusatulaan porausreikiin radan istuntojen jälkeen?

Männän kiinnittyminen tapahtuu, kun vapautumattomat sisäiset työstöjännitykset saavat männän vääntymään soikeaan äärimmäisessä kuumuudessa. Poistamme tämän ongelman käyttämällä monivaiheista rouhintasekvenssiä, lämpöjännityksen-poistohehkutusta ja lopullisia mikro-viimeistelyjälkiä pyöreyden takaamiseksi 0,003 mm:n sisällä.

03.Milloin kilpajoukkueen tulisi valita Grade 5 Titanium ruostumattomasta teräksestä valmistettujen mäntien sijaan?

5. luokan titaania suositellaan, kun joukkueet tarvitsevat korkeaa lämpövastusta ja minimoivat jousittamattoman massan. Titaani on 40 % kevyempi kuin ruostumaton teräs, mikä tekee siitä ihanteellisen painonrajoitettuun-ammattilaiskilpailuun, vaikka ruostumaton teräs on edelleen kustannustehokkaampi- yleisissä rata- ja kestävyyssovelluksissa.

04.Vaurioittaako ruostumattomasta teräksestä valmistettujen mäntien korkeampi lämmönkesto jarrusatulatiivisteitä?

Ei. Koska ruostumaton teräs siirtää noin 75 % vähemmän lämpöä jarrusatulaan kuin alumiini, sisäisen nesteen ja tiivisteen{2}}uran lämpötilat pysyvät alhaisempina. Koneistelemme peili-sileitä tiivistetasoja (Ra 0,4 μm) vähentääksemme tiivisteen kitkaa ja estääksemme ennenaikaisen neliömäisen-renkaan kulumisen.

05.Miten männän painon vaihtelu aiheuttaa tyynyn kapenemista ja ohjauksen vetoa?

Paino- ja kitkavaihtelut mäntien välillä moni-satulassa saavat yksittäiset männät ulos ja vetäytymään hieman eri nopeuksilla. Painomme-sovitamme mäntäsarjamme 0,3 g:n tarkkuudella ja pidämme tiiviin-uran samankeskisyyden varmistaaksemme tasapainoisen hydraulisen voiman kaikissa porauksissa.

06.Voivatko kiinteät ruostumattomasta teräksestä valmistetut männät aiheuttaa jarrunesteen kiehumista usean tunnin kestävyyskilpailujen aikana?

Useita tunteja jatkuvassa jarrutuksessa kiinteät ruostumattomasta teräksestä valmistetut männät voivat lopulta kyllästyä lämmöllä. Kestävyysajoa varten valmistamme tuuletettuja mäntiä, joissa on sisäiset ilmavirtauskammiot ja radiaaliset portit, jolloin rajailma pääsee poistumaan lämmön ennen kuin se saavuttaa jarrunesteen.

Lähetä mäntäpiirustuksesi välitöntä DFM-arviointia varten

Lähetä 2D-suunnittelupiirustuksesi (PDF GD&T-spesifikaatioineen) ja 3D-CAD-tiedostosi (STEP, STP, IGS) saadaksesi yksityiskohtaisen valmistettavuuskatsauksen, toleranssianalyysin ja kiinteän tarjouksen 24 tunnin sisällä.

Ota yhteyttä

Suositut Tagit: ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarrusatulat, kilpa-ajoneuvon männät, CNC-jarrumännät, Wilwoodin varaosat